E-Axleで変わるEV市場の主役は誰？市場規模と勝ち筋解説について話せます
■背景 ここ1年間に、E-Axleに関するご依頼を8回ほどいただきました。 これまでに、複数のコンサルティングファームからの依頼で関連資料を作成し、説明し、新規企画案の支援を行ってきました。以下に資料の目次を示します。現在の競争構図と重要なポイントについて詳しく説明しています。面談時には、この資料を提供いたします。
■話せること
E-Axleの構造とメリット： E-Axleには、アルミケースだけでなく、モーター（巻き線技術）、ケース内冷却技術、モーター駆動用インバーター、レゾルバ、リダクションギヤなど、さまざまな要素が含まれています。これらの部品をバランスよくユニット化することが重要です。私のコンサルテーションでは、E-Axleに関連する構造やメリットについて詳しく説明し、E-Axleの将来像やプレーヤーについても具体的にご提案いたします。E-Axleは、従来の内燃エンジンやハイブリッドに比べてコンパクトな寸法を実現し、車体全体をコンパクトにできます。また、EV車のパワートレインをユニット化し、標準化することで、年間50万台から100万台の生産規模に移行することでコストを大幅に削減します（コモディティ化）。E-Axleを制することは、ゲームチェンジャーとなり得ます。代表的なプレーヤーやビジネスチャンスについても、詳細な説明が可能です。（E-Axleプレーヤーの一覧と各製品の特長など）
E-Axleの市場動向：
E-Axleの世界市場規模は2022年に36億米ドルに達しました。今後、IMARCグループは、2023年から2028年の間に20.2%の成長率（CAGR）を示し、2028年までに109億米ドルに達すると予測しています。2019年の時点では市場全体で5万台、このうち中国が4万台という規模でしたが、中国を中心に需要が拡大し、欧州などでも市場成長が見込まれています。2021年はxEV (ハイブリット車 (HV)および電気自動車 (EV))の市場拡大により、車載用パワーモジュールの市場規模が前年比43.1％増となる2656億9200万円となる見込みです。E-Axleの主要プレーヤーには、アイシン、トヨタ、ニデック、ボッシュ、ヒュンダイ、ZFなどがあります。
E-Axleについて、インタビューにご対応可能なテーマ：
・E-Axleの基盤設計
・E-Axleのバリエーション
・E-Axleに求められる振動、温度条件
・E-Axleの今後のニーズとトレンド
・基板間を接続する場合のコネクタの要求仕様
■その他
・面談時には、ZOOMなどのツールを使用して、事前に作成したパワーポイント資料を投影しながら説明いたします。
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職歴
職歴：開示前
このエキスパートのトピック
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EV化により自動車用部品事業の変化と対応はどのようになるかについて話せます
¥50,000~■背景 最近時スポットコンサルティングを通じ、自動車会社はEV化により部品調達がどのように変化するにかについて、ご質問をいただき、広い視野で総合的にご説明することが増えてきました。 このような背景は、2～3年前まではEV化推進派や一部の大手コンサルティングファームは、2030年の約50%までEV化すると言っていましたが、昨年冬のTeslaのEVは充電できず立ち往生するなどの報道から、逆にハイブリッド車への需要が高まりました。したがって、今現在は2030年EV化は25%ぐらいまでした行かないのではと一部言われています。 しかし、一方でEV化に向けては着々と進められています。 ■話せること 「EV化に伴う部品事業への変化？」、「どう対応するか？」、「自動車部品業界へ進出する際の障壁は？」、「EV化とともに並行で起きている自動車の知能化（スマートカー）について知りたい」とのニーズに対し、広い視野で総合的にかつ直近の日産、ホンダ、三菱自の手活けまで含めご説明することが可能です。 たとえば、最初の質問について以下に概要を記載しますので、これを参考としご検討いただきますようお願いします。 「EV化に伴う部品事業への変化？」 ・トヨタや、Hondaは、バイブリッド車を既に生産販売しているので、既に必要な部品群は全て持っている。 ・その中で、減る部品と増加する部品はあるが、新たに出現する部品はほとんどない。 ・減る部品：ICEにしか使用できない部品は、ハイブリッド車用の部品は残るが量が減る。 一方、部品工場の利益を出すために、部品の種類が減る。 たとえば、ピストン、ピストンリング、シリンダー、クランクシャフトなどは減少する。 ・増える部品： ①BEV専用部品：BEV用の電動モーター、インバーター、リチウムイオン電池が数が増える。 特に、リチウムイオン電池は、ハイブリッド車用を1とすると、BEV用は30～40倍に大きな電池となる。 そのために、増産をする必要がある。 ・増える部品の中には、HEVとBEV共用部品がある。 このようにBEV専用部品だけでなく、ハイブリッドにも使用できる部品は、多種類となり、増加する。 例えば、メーター、ナビゲーションなどインフォテイメント系部品 ■その他 上記をご説明する上で、既にパワーポイント資料を保有しており、ミーティングにてご説明の後、その資料をご提供します。
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日本自動車会社における「SDV」に向けた開発の変化（実態）について話せます
¥50,000~■背景 自動車会社は、既に3年ほど前からSDVへの取り組みを行っていました。 2024.5 政府がソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）を含む「モビリティDX戦略」を発表しました。 2024.8 その後ホンダは、日産、三菱自と提携し、協力項目の1番目にSDVを置いています。 各コンサルティングファームは、ISO20434（サイバセキュリティー）への提案など、準備していますが、自動車会社における従来の開発方法と、SDVを前提とした新たな開発活動の実態が不明であり、私宛に多くのお問い合わせをいただいています。 ■話せること 1. 最近までの開発・調達などの実際の開発活動の変化(Before/After）： 現在まで、自動車業界はTier1から購入するデバイスに組み込むソフトウェアごとに要求仕様を提出し、これを満たすソフトウェアを各Tier1ごとに開発してもらってきました。一方、SDVに向けた大きな動きとして、ソフトとハードの分離の開発を分離し、ハードは従来通り各Tier1からハードウェアの提供のみを依頼し、ソフトウェアは自動車会社が基本”手の内化”し、見かけ内製出進めます。実質はTier1とは別のソフトウェアベンダーに技術者派遣を依頼しています。このようなやり方を2～3年前から進めていました。 2. 今後の変化予測： 今後、経産省のDX戦略の具体化としてSDVを推進するにあたり、日産、Honda、三菱自動車が連携しSDVを推進していくことになると思います。まずは、基本的な部分（コア）として車載OS（HAL)などの共用の仕様作りからスタートすると思います。しかしながら、自動車業界の過去の慣例から、コアは共用とする一方で、一部の機能やサービスは自動車会社ごとの知的所有物（非公開）とし、各自動車会社ごとの特色を発揮できる領域も結果的に残るのではないかと思います。
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自動運転の開発向けにAIを導入するために必要なプロセスについて話せます
¥50,000~■背景 自動運転の開発にAIを導入するためには、以下の一般的なプロセスに加え、自動車産業には特有のプロセスも存在します。 ■話せること 1. 検討（構想/コンセプト）: 自動運転の開発ニーズや要件を整理し、AIを導入することのメリットや課題を検討します。具体的には、使用環境や運用形態（例えば、クローズドな環境で遠隔操作されるタイプのものや、三次元高精度地図とミリ波レーダーやLiDAR、カメラ画像を組み合わせて制御する自走運転型のものなど）を明確にし、それに基づいてAI技術の適用範囲や必要な機能を明確化します。 2. PoC（検証、予算確保）: AI技術を用いた自動運転の Proof of Concept (PoC) を行います。これには、AIモデルの構築やテスト、性能評価などが含まれます。同時に、開発に必要な予算やリソースを確保します。 3. 本番導入（開発実装）: PoCで得られた結果を基に、実際の開発作業を進めます。これには、AIモデルの最適化やシステムの統合、データの収集・処理などが含まれます。 4.国土交通省の認可取得 日本において、実装実験や車両の型式認定の取得には、特別は知識と国土交通省への説明が必要です。 5. 運用: 実際の自動運転システムを運用するためのプロセスを構築します。これには、システムの監視・管理、障害対応、ユーザーのフィードバックを活用した改善などが含まれます。